Yalova Avrupa Arası Yükleme Ve İstifleme Sırasında Dikkat Edilecek Teknikler

1. Yükleme Öncesi Planlama: Ağırlık Merkezi ve Denge

İstifleme sanatı, araç kapakları açılmadan çok önce başlar. Avrupa rotasındaki uzun yol koşulları ve deniz aşırı (Ro-Ro) geçişler, yükün araç içindeki dağılımını hayati kılar.

• Ağırlık Merkezinin Belirlenmesi: Yükün ağırlık merkezi, aracın geometrik merkezine mümkün olduğunca yakın olmalıdır. Ağır yüklerin dingil başına düşen yasal sınırları aşmaması için “Aks Yükü Hesaplaması” titizlikle yapılmalıdır.

• Hacimsel Optimizasyon: Boş kalan alanlar sadece maliyet kaybı değil, aynı zamanda yük kayması için potansiyel tehlikedir. Sır Lojistik operasyonlarında farklı boyutlardaki ambalajlar birbirini destekleyecek şekilde kurgulanmalıdır.

2. İstifleme Teknikleri ve Donanımlar

Yükün türüne göre doğru istifleme yöntemini seçmek, Avrupa’daki sıkı denetimlerden (BAG vb.) sorunsuz geçmenin anahtarıdır.

A. Blok İstifleme

Aynı tip ve dayanıklılıktaki paletli ürünler için tercih edilir. Burada dikkat edilmesi gereken, alt kattaki paletlerin üzerine binen statik yükün, ambalajın taşıma kapasitesini (Crush Test değerleri) aşmamasıdır.

B. Kilitleme ve Destekleme (Bracing & Blocking)

Yüklerin arasında boşluk kalması kaçınılmazsa, bu boşluklar hava yastıkları (dunnage bags) veya ahşap takozlarla doldurulmalıdır.

Önemli Not: 10 cm’den fazla boşluk kalan her nokta, ani frenleme sırasında yükün bir mermiye dönüşmesine neden olabilir.

C. Bağlama (Lashing) Yöntemleri

Avrupa normlarına (EN 12195-1) uygun sürtünme ve doğrudan bağlama teknikleri kullanılmalıdır.

• Üstten Bağlama: Sürtünmeyi artırarak yükün kaymasını önler.

• Çapraz Bağlama: Özellikle ağır makineler ve devrilme riski olan yüksek yükler için zorunludur.

3. Yalova Ro-Ro Operasyonlarına Özel Dinamikler

Yalova’dan kalkan gemilerle Trieste veya Sete gibi limanlara ulaşan dorseler, karayolundan farklı fiziksel etkilere maruz kalır.

• Gemi Sarsıntısı (Pitch & Roll): Karayolunda sadece ileri-geri ve sağ-sol kuvvetleri varken, denizde dikey ivmelenmeler de devreye girer. Bu nedenle, Ro-Ro taşımacılığında lashing ekipmanlarının standarttan %20 daha fazla gerginliğe sahip olması önerilir.

• Korozyon ve Nem Kontrolü: Deniz yolu geçişlerinde nem oranı yükselir. Hassas endüstriyel ürünler ve tekstil yükleri için “VCI” teknolojili ambalajlar veya nem alıcı (desiccant) paketler kullanılmalıdır.

4. Avrupa Birliği Standartları ve Güvenlik (CTU Kodları)

Sır Lojistik’in Avrupa pazarındaki prestiji, uluslararası regülasyonlara tam uyumdan geçer. 2014/47/EU sayılı direktif, yol kenarı denetimlerinde yük güvenliğini en ön sıraya koymaktadır.

• Kaydırmaz Mat Kullanımı: Sürtünme katsayısını artıran kauçuk matlar, gereken lashing kayışı sayısını %50’ye kadar azaltabilir.

• Kenar Koruyucular: Kayışların yüke zarar vermesini önlerken, aynı zamanda gerilimin paletin her noktasına eşit dağılmasını sağlar.

5. Tehlikeli Madde ve Hassas Yük Yönetimi

Avrupa hattında taşınan kimyasallar veya gıda maddeleri özel bir uzmanlık gerektirir.

• ADR Mevzuatı: Yalova çıkışlı kimyasal yüklemelerinde, birbiriyle tepkimeye girebilecek maddelerin aynı araçta istiflenmesi (Segregation) kesinlikle yasaktır.

• Soğuk Zincir (Frigo) Taşımacılığı: Hava kanallarının (Airflow) kapanmaması için yük ile tavan arasında en az 25-30 cm boşluk bırakılmalıdır.

6. Dijitalleşme ve İzlenebilirlik

Sır Lojistik için istifleme sadece fiziksel bir iş değil, veriye dayalı bir süreçtir.

• Yükleme Planlama Yazılımları: Manuel hesaplamalar yerine, 3D yükleme simülasyonları kullanarak araç doluluk oranları maksimize edilmelidir.

• Fotoğraflı Dokümantasyon: Yükleme bittikten sonra kapaklar kapanmadan önce çekilen fotoğraflar, hem sigorta süreçlerinde hem de müşteri güvenini sağlamada en güçlü kanıttır.

Sır Lojistik’in Operasyonel İmzası

Yalova’dan Avrupa’nın kalbine uzanan bu zorlu rotada; doğru istifleme teknikleri sadece maliyeti düşürmekle kalmaz, aynı zamanda Sır Lojistik markasının güvenilirliğini temsil eder. Teknik detaylara gösterilen özen, operasyonel kazaları sıfıra indirirken sürdürülebilir bir lojistik ekosistemi oluşturur.

Unutmayın: İyi bir lojistik operasyonu, depoda biter; mükemmel bir lojistik operasyonu ise yükün alıcıya “yüklendiği andaki haliyle” teslim edilmesiyle tescillenir.